10 月 13 日上昼，一段交通事故视频在应付媒体广为传播。视频内容为一辆汽车在事故后生气，先后有四东谈主进行施救，试图破窗或者掀开车门，把晕厥的车主救出，但均莫得告捷。现场图片浮现，生气车辆的尾部筹画、挖孔机盖和小米 SU7 Ultra 一致。
13 日下昼，成齐市公安局交通不停局的一份警情通报浮现：2025 年 10 月 13 日凌晨 3 时 18 分许，我市天府大路南段发生全部谈路交通事故 …… 经初步走访，当事东谈主邓某某（男，31 岁）驾驶川 AC****9 号袖珍轿车 …… 与前哨同向由李某驾驶的川 AA****3 号袖珍轿车发生碰撞，随后越过谈路中央绿化带，生气点燃，事故形成驾驶东谈主邓某某示寂 …… 经检测，邓某某涉嫌酒后驾驶纯真车。
合并应付媒体的视频、图片素材和警情通报，不错阐述四点事实：第一是涉事的两辆汽车齐是纯电动汽车，其中一辆汽车发生了生气事故；第二，生气车辆的驾驶东谈主涉嫌酒驾；第三是事故相比惨烈，生气车辆越过了谈路中央绿化带；第四则是途经的巨匠曾尝试施救，但最终仍然无法掀开车门，导致驾驶东谈主被困在生气车辆中。
从警情通报中无法阐述的是：驾驶川 AC****9 号袖珍轿车的驾驶东谈主究竟是事故发生后立即示寂如故因为涉事车辆生气才导致示寂。
从应付媒体上的视频片断不错看出，有四位途经事故现场的东谈主先后尝试拉门把手掀开车门、破窗开门等救援次序，但车窗玻璃莫得被破开，车门无法掀开。随后，通盘车身被火焰吞没，从现场图片看，整辆汽车被烧到只剩下铁架子。
逼迫当今，小米汽车和雷军莫得对"车辆事故后生气，车门无法掀开"一事发表任何褒贬。雷军的微博浮现，他正在新疆随小米汽车的测试团队测试小米的第三款车型。轮廓媒体的报谈，这辆车是小米 YU9。小米客服针对事故的讲明是，车辆检测到碰撞信号会自动触发整车解锁。骨子上，碰撞和生气齐依然成为事实，但车辆的主驾驶车门却莫得解锁。
因为这一事故，小米汽车此前重心宣传的电板安全和门把手筹画再度激发了质疑。雷军曾在小米 SU7 的本事发布会重心教悔了电芯格外筹画——在碰撞或热失控发生时，火焰或冲击力会向下开释，而非朝向车内乘员，为救援争取时分。为了科罚电芯格外后重力对电解液的影响，小米还与宁德期间特意研发了独特电解液。
小米汽车还曾强调，小米 CTB 电板在驻扎方面领有行业顶级的 17 层高压绝缘驻扎，尤其是电芯两侧铺设 165 片气凝胶隔热材料，最高可违背 1000 ℃高温。此外，还有全场所 14 层硬核物理驻扎，包括 3 层顶部支执、3 层侧碰驻扎、8 层底部驻扎结构。
在第 131 集的小米汽车答网友问中，小米汽车宣称小米 SU7 Ultra 电板包底部使用的防弹涂层被宽广应用于军事装备和航空航天器件等，举例坦克车的防雷板、军车铠甲、防弹头盔等，具有抗爆防弹完毕。
在应用这种材料后，小米 SU7 Ultra 的电板包底部较传统电板包底部驻扎材料的耐扯破性能普及 10 倍、耐穿刺性能普及 13 倍、耐刮擦性能普及 10 倍、黏效力普及 10 倍，不祥充分地提高小米 SU7 Ultra 电板包的耐刮擦和耐穿刺性能。
为了直不雅展示这种材料的完毕，雷军还特意发了一个视频，他作念了一个道理道理测试试验，把防弹涂层涂在西瓜上，从 6 楼高处扔下也没摔破。
此外，小米汽车还在该问答中讲明了中汽研给小米 SU7 Ultra 作念的电板顶点场景测试：模拟碰撞模拟了车辆高速撞墙、加快度卓著 60g 时，电板所需要承受的宏大能量冲击。凹坑刮底亦然曲常接近用户日常糊口的场景，模拟了车辆以 30km/h 的速率行驶时，被险峻谈路刮底的潜在情况。在刮底后，在电板受损历程不解的情况下径直进行涉水测试，既磨练了电板包的抗刮擦和穿刺材干，也磨练了其防水密封性能。
这一次在成齐发生的事故中，成齐市公安局交通不停局尚未给出涉事车辆发生事故时的速率，但通报中提到的"越过谈路中央绿化带"与小米汽车问答中的"模拟了车辆高速撞墙、加快度卓著 60g 时"同属于顶点碰撞工况，可能是形成车辆生气的原因。对于电板包的情景，只可恭候后续走访完毕。
门把手是另外一个争议点。和小米 SU7 通常，SU7 Ultra 亦然聘请了固定式的半掩盖门把手筹画，在里面有微动开关，不错松弛收尾电动解锁。小米汽车宣称，这一筹画比早年纯机械结构的"上翻式半掩盖门把手"掀开更为松弛，不需要物理抬起把手合页。
有评测博主隔断了小米 SU7 门把手，发现小米 SU7 的门把手实在莫得机械结构，是电控开关。在正常情景下，这么的筹画实在有意于松弛掀开车门。但车辆发生碰撞断电的蹙迫情况下，这种筹画可能成为致命劣势。
中保研数据浮现，配备电子门把手的车型在侧面碰撞中车门弹出告捷率仅 67%，远低于机械门把手的 98%。
与此同期，小米 SU7 车内筹画的机械拉手位置相比靠下，外门把手莫得机械拉手，是以当车内驾驶者晕厥或者无法自主救援时，车外救援者只可通过砸开车窗，再伸手拉动车门内底部机械拉手；或者只可切割破开门框结构进行救援。不外非论哪种法子，耗时齐相比久。
一位参与救援的东谈主士回忆，有东谈主诈欺门把手破开一半车窗玻璃后，仍然无法掀开主驾驶车门。不久后就出现彰着的爆炸声，他们怀疑是电板爆炸，因此参与救援的东谈主就隔离了车辆。
小米 SU7 Ultra 的这全部事故，再一次激发了针对电板新国标、掩盖式门把手新国宗旨谈判。
2026 年 7 月 1 日起，中国将现实新版《电动汽车用能源蓄电板安全条目》（GB38031-2025，也称为 2025 年电板新国标），重心强化电板安全圭臬，新增加项测试条目，包括热扩散测试——电板热失控后需作念到"不生气、不爆炸"，烟气不得危害车内东谈主员，旧圭臬为生气前 5 分钟报警。新增的测试项包括底部撞击测试、快充轮回测试。
小米汽车宣称，小米汽车通盘车型电板包均坚执超高圭臬建设，小米 SU7、小米 SU7 Ultra、小米 YU7 电板均达成 2025 年电板新国标。
本年 9 月 24 日，工业和信息化部装备工业一司对《汽车车门把手安全本事条目》（以下简称《条目》）强制性国度圭臬及三项强制性国度圭臬修改单公开征求意见。
《条目》辞让了全掩盖式车外门把手筹画，并条目每个车门（不包括尾门）设立机械开释功能，并确保操作空间不小于 60mm*20mm*25mm，以普及事故救援安全性和可靠性。 该圭臬提倡于 2027 年 1 月 1 日现实。不外，现有的包含掩盖式车外门把手筹画和未设立机械开释功能的车辆应该奈那里置，尚未有定论。
本文来自微信公众号：电厂 （ID：wonder-capsule），作家：花子健开云体育，裁剪：高宇雷，题图来自：视觉中国